Thalys

december 28th, 2011

Na enkele weken steggelen is het eindelijk gelukt om een keer met Thalys mee te gaan naar Parijs en weer terug. 28 December zou ik om 9:16 uit Amsterdam CS vertrekken naar Paris Nord. Wat ik nog niet wist, was dat mijn ouders die dag ook zouden vertrekken naar spanje. Toen ik vertelde aan tafel dat ik het zou gaan doen, zeiden m’n ouders verrast: “Oh leuk, wij vertrekken dan naar spanje.” Al vrij snel waren we aan het bespreken of we elkaar zouden zien tijdens de reis. We wisten het niet in zekerheid te zeggen. Mijn vader en ik bekeken het schema van beide reizen. Ik zou om 9:16 uit Amsterdam CS vertrekken, mijn ouders rond dezelfde tijd uit Eindhoven. Na de eerste verwondering kwam er al snel een soort ‘race’ idee. Kijken wie er eerder in Parijs zou zijn. Ik moest om 7:32 uit Eindhoven vertrekken om op tijd in Amsterdam te zijn. Pa en Ma hadden nog wat voorbereidingstijd in Eindhoven zelf.

Om 9:16 was het zover. Ik vertrok uit Amsterdam. Ter hoogte van Amsterdam Sloterdijk sms’t mijn moeder me dat ze ook vertrekken uit Eindhoven. Spannend! In eerste intantie dacht ik dat het niet zou lukken. Ik was er nog niet van op de hoogte (shame on me!) dat ERTMS level 2 werkt op het noordelijk deel, en de Thalys dus 300 km/h kon halen daar. Ik was nog aan de 160 gewend. Het zuidelijk deel was voor mij een dooprit. Ik had vaker met Fyra gereisd, maar die gaat niet zo hard. Op Lage Zwaluwe heb ik vaak een Thalys gezien, gefilmd, zelfs een V250 gefilmd op volle snelheid. Maar nog nooit had ik harder dan 160 op de HSL-zuid gereden. Dat was tof. Ter hoogte van Antwerpen kreeg ik nog een sms’je. “We zitten nu bij Gent” Ik liep hopeloos achter! Van Antwerpen naar Brussel ging via conventioneel spoor, met maximaal stukjes van 160 km/h. “Misschien ga ik ze missen…” dacht ik. Er waren ook nog eens een hoop werkzaamheden waardoor we soms maar 20 km/h reden. Voor mijn gevoel was Brussel Zuid verder weg dan ooit. Talloze keren heen gereden met de Benelux, maar er leek geen einde aan te komen. Toen ik in Brussel was, waren mijn ouders de Franse grens bij Lille al over! Hopeloze zaak. Zou je denken. Maar de afstand tussen Brussel en Parijs is vrij groot, en met 300 km/h is die sneller overbrugd dan een gemiddelde 140 km/h van mijn ouders.

In eerste instantie had ik gedacht dat ik ze zou inhalen ter hoogte van het befaamde Haute Picardie. Het station wat het equivalent van Lage Zwaluwe in Frankrijk is. Eindelijk vertrok ik uit Brussel. Na een kwartier schoten we de HSL op en accelereerden we. Ondertussen maakten mijn ouders ook kilometers. Spannend dit. Eigenlijk wel vreemd, zoiets simpels. Na enkele smsjes belde Pa me. “Waar ben je nu? Kun je iets lezen?” Hoe? Wat? Lezen? Tussen de bomen en de dijken door is gebleken dat borden langs de weg vrij onmogelijk te lezen zijn. En als je ze ziet, zijn ze in een fractie van een seconde voorbij. Het werd spannend. Ze hadden het over Regíon Picardie. En toen Perroné. Ze waren bij Haute Picardie! Het werd nu spannend. Ze zagen een tegenligger. Na 5 minuten zag ik de tegenligger ook, en wisten ze dat het niet lang meer ging duren. Maar het was ook in een vreemde manier ‘eng’. Alle dijken bomen en verhogingen lieten ons denken dat we elkaar zouden missen! Ineens zegt pa: “Ik ben net een vrachtwagen met gele letters voorbij gereden.” Terwijl hij dat zegt zie ik de vrachtwagen. Nog geen seconde later zie ik ze rijden, precies tussen 2 dijkjes door. Vol enthousiasme en opluchting roep ik “JA! Ik zie jullie!” Ik was zo snel weer voorbij… Ze keken sneller tegen ‘onze’ sluitseinen aan dan je “Thalys” kon zeggen. Wat een ontlading. Het voelde wel goed. Ik weet niet waarom zoiets kleins en simpels me zo gelukkig kon maken, maar ik was even intens blij. Blij om ‘gewonnen’ te hebben met de trein. (Mijn vader vind het wel mooi, maar is overtuigd autorijder…)

Ze hebben het op film vastgelegd. Ondertussen rijd ik verder naar Parijs en zij naar Zuid Spanje. Naar Nerja. Naar ons 2e huis. In Parijs had ik een kleine 2 uur om me te vermaken…Al snel bleek dat het weer in Frankrijk niet echt beter was dan in Nederland. Sterker nog, het was er kouder en natter. In eerste instantie wilde ik een metrokaartje kopen (enkeltje) om even wat bij de seine te bekijken. Maar de automaat nam geen pinpas, alleen creditcard. Maar ik kende mijn creditcard PIN niet. Dusja, helaas. En met briefgeld kwam ik ook niet echt verder. Ondertussen stond half Gare Du Nord ook nog vol met toeristen die hetzelfde idee hadden. Mij niet gezien, dan maar wandelen en in de buurt blijven. Parijs blijft een leuke stad. Maar ik heb meer met het parijs zoals het is, dan zoals het geadverteed wordt. De toeristenplekjes ken ik wel. Ik vind de kleine straatjes die wellicht wat armoedig zijn, veel interessanter. Alleen was het vandaag nogal grauw. Grauw, grijs en nat. Fotografische inspiratie gedaald tot nul. Ik heb wel foto’s gemaakt, absoluut, die komen onderaan deze blog. Maar niet van het gebruikelijke niveau denk ik. Na een wandelingetje dacht ik even te kijken waar ik was. Geen kaart in de buurt en ik had toch een T-Mobile Travel ‘n Surf bundel. Dus ik kocht een dagpas en wachtte tot Google Maps me had geplaatst. Ik stond lekker in een winkel te kijken toen ik zag hoe laat het was. En toen de locatie. Ik dacht: Oeps! Na een stevig wandelingetje (gezond!) kwam ik weer op Gare Du Nord aan en liep ik naar de Thalys, die al braaf stond te wachten. Of nog steeds. Geen idee eigenlijk.

Even een plekje uitgezocht en gaan zitten. Met Feindflugs’ “Erzatsteil” in de oren, vertrokken we weer uit Parijs. Vrij snel na vertrek werd al een hapje en een drankje aangeboden. Opnieuw koos ik voor Jus d’Orange, maar deze keer ook met een ‘snack’. Crackers met Zalmsalade. Alleen was het meer koriander met een beetje zalm…Maar ik klaag niet, service is het zeker! Deze reis verloopt uiteraard een stuk rustiger. Mijn ouders zijn Orleans al voorbij en zullen alleen maar zuidelijker trekken, terwijl ik mijn weg naar het noorden weer vervolg. Alleen ging ik niet tot Amsterdam, maar Rotterdam. Alwaar ik overstap op de IC naar Eindhoven en ik mijn zusjes weer ga vervelen.

De nieuwe wereld

december 20th, 2011

Ik weet niet wat het is. Ineens komt er een kinderpardon. Iniatief: GroenLinks. Uiteraard. Zelf ben ik SP-er, aardig links. Maar groenlinks is in ‘mijn’ ogen doorgeslagen. Groenlinks is een van die partijgen waarbij ik de indruk krijg dat ze roepen zonder er verstand van te hebben of erover nagedacht te hebben. Ik ben een normale burger. Ik zit niet bij een politieke partij, en ik weet ook niet precies hoe het gaat in de 2e kamer. Ik vertel dan ook wat MIJN indrukken zijn.

Geval Mauro was een ‘uitzondering’. Maar ik vind het best sneu. Mauro wist dat hij weg moest. 8 jaar lang in procedures gezweefd. Wel of geen Nederlander? Dan moet je jezelf, als Nederlander, gaan afvragen; Heeft zo iemand dan niet meer aan een directe ‘nee’? Wij zijn een volk wat bekend staat om haar directheid, maar als het gaat om immigratiebeleid komt de bureaucratische kant van ons ‘land’ boven. Een procedure mag geen 8 jaar duren! In die 8 lange jaren leefde die jongen in onzekerheid. Ik denk dat 8 jaar lang, ronddoolen in een land, waarbij je niet zeker weet of je wel mag blijven, veel wreder is dan een ‘directe’ “Nee u kunt niet blijven” aan de grens. Bij wijze van. Direct ‘nee’ betekend verder zoeken, maar de landen om ons heen zijn daarin anders. Misschien minimaal, maar alleen Nederland lijkt te kampen met een lang/falend beleid. Zou het komen omdat de halve bevolking loopt te huilen als er weer iemand uitgezet wordt en de regering niet durft? Zwitserland is een welvarend land, met een duidelijk en onbetwistbaar immigratiebeleid. Denemarken heeft de grens ook min of meer dicht. Duitsland lijkt in twijfel te zijn. Angela Merkel noemde de ‘Multiculturele Samenleving’ mislukt. Ja en nee.

We hebben ze nodig. Zonder immigranten zal bepaald werk niet gedaan worden. Werk waar we beroemd om zijn, waar we veel export in hebben. Wat dacht je van de kassen in westland? De eigenaren mogen dan wel Nederlanders zijn, maar de mensen die er werken zijn nauwelijks Nederlanders. De meeste Nederlanders willen niet werken voor een laag salaris en een CAO die wat magertjes is, als er verderop een bedrijf zit wat het dubbele bied. Dat is eigenlijk best begrijpelijk aangezien onderwijs in Nederland hoog aangeschreven staat. (Maar voor hoelang nog? Komen we op terug) Nederlanders zijn gemiddeld best hoog opgeleid. Ten opzichte van de wereld dan. Staan we ook bekend om. Maar werken in de velden doen we eigenlijk niet meer. Daar hebben we onze immigranten voor nodig. Polen werken maar al te graag. In de zomermaanden komen ze hierheen om te werken en gaan in de winter weer naar huis en v.v. Voor hen is geld geld. Ons vooroordeel zit hem in de uitkeringstrekkers. Maar daar hebben we ook genoeg Nederlanders van. Het systeem is best scheef, gezien het feit dat niet-bestaande personen een uitkering kunnen aanvragen, maar iemand die geregistreerd is dat niet zomaar kan. Ook is vaker in onderzoek naar voren gekomen dat er met de sollicitatieplicht gesjoemeld wordt. Mensen sturen sollicitaties in zonder serieus te zijn. Sommigen willen niet werken. Ze krijgen het geld in de schoot geworpen, tot grote verontwaardiging van (hard)werkende Nederlanders. Sommige uitkeringstrekkers willen wel degelijk werken, maar worden buiten spel gezet zonder genade. Immigranten waarvan we niet weten of ze legaal of illegaal zijn, krijgen ook geen baan. Of juist wel, zodat er met salaris gesjoemeld kan worden. Al met al, de situatie is wat vreemd.

Dat neemt echter niet weg dat mensen in een asiel zoekers centrum daar veel te lang zitten. 8 jaar zonder baan, in een ‘vreemd’ land is gewoon te lang. Je bent gewend geraakt aan het klimaat, de taal (of je die dan wel of niet spreekt maakt niet uit), de normen en waarden en de mensen. Dit geld dus ook voor kinderen. En nu komen we terug waar we begonnen zijn. Kinderen. Kinderen zijn veel dynamischer dan volwassenen. Iedereen is weleens verhuisd. Kinderen maken vrij snel nieuwe vriendjes, ongeacht de taal. Deed je op vakantie ook. Een oud docent van me is geëmigreerd naar Nieuw-Zeeland. Dat is voor z’n zoontje wennen geweest, maar ze zijn gelukkig. “Ja, maar Nieuw-Zeeland is wel wat anders dan Afrika….(of elk ander willekeurig ontwikkelingsland)”

Opnieuw, ja en nee. Ze worden niet direct voor de leeuwen gegooid. Als iemand écht niet terugkan ivm oorlog of erbarmelijke situaties, is mij altijd bijgebleven dat ze konden blijven. Maar als iemand terug moet, is het gevaar meestal al geweken. Zeker wat betreft kinderen. Ik betwijfel ook ten zeerste dat de Nederlandse regering zomaar iemand op het vliegtuig zit zonder enige regelingen te treffen in het land van herkomst. En als ze dan wél in een erbarmelijk land terecht komen, dan is dat iets waar ‘we’ zelf ook nog deels voor verantwoordelijk zijn. Dat zo’n gezin naar Nederland komt, zonder regelingen te treffen is een riskante gok wagen. Emigreren naar Nederland moet gewoon kunnen, geregeld en al, net als in alle andere landen. Ambassades hebben we genoeg, banen of een business opstarten kan hier altijd, regel een huis, en pas als je alles voor elkaar hebt, kom je hierheen, ingeschreven en al. Als men dit doet, is het ook al voorbereid op het leven in Nederland. Maar hier komen zonder enige regeling, op de gok, is min of meer ‘eigen schuld’. Een risico wat men blijkbaar durft te nemen. En niet vreemd ook, als je ziet dat een proces 8 jaar kan duren. Want in die 8 jaar denkt men zich te kunnen vestigen en een kans te maken om te kunnen blijven, ondanks dat men hier op de gok kwam. De 8 jaar vast zitten kunnen je een illusie geven. Ik verwacht ook niet dat ik ineens op de grens van Oostenrijk kan staan en verwachten dat ik daar kan wonen.

Dit brengt me direct naar het volgende onderwerp

Wat betreft die verantwoordelijkheid in ‘ontwikkelingslanden’, die is niet volledig op ons af te schuiven. Wij willen alleen maar goed doen en helpen. Toch? Ja dat is wel de spirit, maar ik geloof er niet meer echt in. Decennia lang geven we al miljarden aan goede doelen. Zelfs nu we in een recessie zitten, doneren mensen honderden euro’s tegelijk voor het goede doel. 9 van de 10 keer zien we er alleen niets van terug. Het is eigenlijk erg jammer, want we bedoelen het goed als Nederlanders. We hebben het beter dan zij, wij kunnen wel wat missen. Het geld komt alleen vaak terecht bij de ‘regeringen’ van die landen, en daar koopt men wapens zodat ze hun mini-oorlogjes kunnen voortzetten. Er wordt niet of zelden geïnvesteerd in het land zelf. Als het land de ogen zou openen en zou investeren in landbouw zou het al veel schelen. Zolang we alleen maar geld storten in plaats van mensen sturen, veranderd er weinig.

Elke maand doneer ik aan LiveBuild. Dat is de enige goede doelen organisatie die ik steun. Zij filmen hun prestaties, steen voor steen. Ze bewijzen hun werk, en dat is belangrijk. De directeur stond zelf op straat te werven, sprak mij aan en ik raakte met hem in gesprek. Ik heb hem later nog een aantal keer gezien, ook stonden ze op festivals. Echter zie je diezelfde directeur ook op zijn kniëen in een vies shirt meehelpen om een school of ziekenhuis te bouwen. Op film. Dat is voor mij een bewezen goed doel. Daar doneer ik dan ook graag aan.

Het jaar 2011 zou weleens een jaar kunnen zijn waarin allerlei regimes omvielen. Dictators maar ook goede doelen die nooit goed bleken te zijn. Onderzoeken kwamen aan het licht, met waar ons geld eigenlijk heenging. Pink Ribbon was er één van. Het geld was nooit naar onderzoek gegaan. Bij Artsen zonder Grenzen kwam er ook wat naar voren, maar niet al te schandalig. Maar helaas, al ons geld wat naar Japan is gegaan, daarvan is een deel gebruikt voor walvisjacht. Jammer. Ik hou van japan, maar dat was ook jammer. Ik weet ook nog dat ik zei dat Japan in feite onze hulp niet zozeer nodig heeft. Ja het is zielig, maar hun economie was veel sterker dan de onze. Veel wegen waren in een week alweer hersteld. Dat neemt niet weg dat er veel slachtoffers vielen. Het gaat erom, dat geld een valuta is. Het wordt pas goed of fout door wat je ermee doet, zoals ASN dat mooi zegt. Maar zodra jij het doneert, is het aan de ontvanger wat hij ermee doet. En meestal gaat dat mis. En ondertussen vind men het vreemd dat men steeds minder in goede doelen gaat geloven. We willen resultaten zien. Na decennia lang storten mag dat ook wel.

Serious Request is absoluut een goed iniatief, maar ik heb er niets mee. Als je écht iets wil doen voor de wereld, moet je ervoor werken. Ik wil een betere wereld voor iedereen, maar ik ga daar zelf voor werken, en er zelf wat aan doen, aangezien ik mijn geld niet aan anderen toevertrouw zonder dat ik daar controle over heb. Je hebt meer aan ambitie en hard werk, dan aan die paar euro die je blijkbaar kunt missen. Het zullen niet mijn euro’s zijn waar straks wapens van gekocht gaan worden zonder mijn goedkeuring. Ik wil geen bloed aan mijn handen hebben zonder dat ik dat weet. Als ik bloed aan mijn handen heb, wil ik daar ook verantwoordelijk voor zijn.

Maar Nederland heeft ook hulp nodig. Het hele jaar hoor je men over de crisis, recessie, geld tekort, bezuinigingen enzovoorts. Infra, onderwijs, zorg, telecom, OV, landbouw en mileu, alles gaat keihard achteruit, terwijl er geïnvesteerd moet worden. Recessie weerhoudt ons ervan om geld uit te geven. Juist het laten rollen van geld doorbreekt die recessie! De negatieve spiraal moet verbroken worden. Maar dat kan niet, want er is geen geld. Armoede hier en armoede daar. Studenten overleven met moeite en als klap op de vuurpijl een enorme schuld op hun schouders. Geld wordt overal vandaan gepeuterd, geleend en getoverd. Rentes doen niemand meer iets, als ze maar geld hebben. Wekelijkse boodschappen moeten gedaan worden. Al is het maar een brood en een pak melk. Armoede bestaat niet in Nederland? Toen dat werd gezegd ontplofte half Nederland. Maar als je dan wil zeggen dat men geld naar Nederland moet storten ipv Afrika is het het einde van de wereld. “Want wij hebben het beter dan zij” Tuurlijk, maar je kunt niets voor anderen betekenen als je zelf niets bent. Je kunt geen liefde geven als je het niet kan ontvangen. Zo is het hier net zo. We kunnen niet aan hen geven wat we zelf niet hebben. Orde en stabiliteit. Het lijkt alsof we dat hebben, maar we weten allemaal dat het zo afgelopen kan zijn.

Ik word uitgemaakt voor rechts, maar ik ben een socialist. Ik wil het beste voor iedereen, maar wel eigen land eerst. Anders kun je nog niets betekenen voor andere landen. Want als straks de EU valt, wie helpt ons dan? De VS zal het niet zijn. Reken er ook maar niet op dat de Verenigde Arabische Emiraten ons gaan helpen. Of India, of China. Nee wij mogen onze eigen boontjes doppen, want dat kunnen we klaarblijkelijk. Of toch niet? Een blik in de geschiedenis leert ons dat we nooit echt goed konden samenwerken zodra er geen ‘eenheid’ was in Europa.

Studie?

december 8th, 2011

Studeren is niet mijn ding.
Ik ben namelijk autodidactisch. Alles wat ik wil leren, leer ik mezelf vrij snel aan.
Ik zoek meer uitdaging in het leven, maar ook levensonderhoud.

Daarom solliciteer ik momenteel.

Als ik 21 ben, hoop ik de machinistenopleiding te kunnen starten.
verder wil ik mijn bedrijf gaan uitbreiden. :)

Kialna Design wordt binnen nu en 2 jaar realiteit.

Dan weet u het vast.

 

 

[Comedy] ProRail, NSH, de Overheid en de rest.

november 4th, 2011

Enkele jaren nadat de politiek NS Hispeed had gedwongen om de FYRA te laten rijden over de HSL zuid, blijkt dat het niet helemaal soepel gaat. Infraspeed hoor je niet heel veel meer vallen, en ProRail doet de treindienstleiding. Hier een komische verbeelding van de communicatie tussen partijen. Neem vooral een zoutvaatje bij de hand. Een korrel zout is misschien te weinig…

===============
———————–

Overheid:”ja moeten we de stekker eruit trekken?”
NSH:”nee nee, wij moesten van jullie rijden”
Overheid:”ja maar het gaat bagger”
NSH:”no shit sherlock”
Overheid:”ja doe er wat aan?
NSH:”ja wij? infra is negen van de tien keer fout. Daarom gaat conventioneel spoor ook in de ankers?”
Overheid:”ja euh…prutsrail!!!”
ProRail:”jaaa?”
Overheid:”ga eens wat fixen voor die problemen?”
ProRail:”ohw ja, is iets met frequentie ofzo, softwareupdate zal het wel verhelpen”

[even later]

Overheid:”het gaat nog niet zo goed he?”
ProRail:”nee niet echt”
NSH:”ja onze treinen komen eraan, en alles komt in orde, maar nu tekort aan personeel”
Overheid:”ja ga maar recruteren”
NSH:”ja hallo, tegenwoordig wil iedereen accountant, manager of advocaat worden. Haal nog maar grote groepen machinisten uit de jeugd van nu”
Overheid:”euh..”
NSH:”ja dat krijg je met die kennis economie, waarin iedereen het liefst VWO doet en universitair opgeleid is.”
Overheid:”ja maar dan maken we dat toch gewoon duurder?”
NSH:”ja maar aan niet-opgeleide personen hebben we ook niks”
Overheid:”nou machinist is toch MBO?”
NSH:’ja maar het is wel zwaar soms, vooral na een aanrijding. Er zit meer achter dan alleen een trein in beweging brengen. Vliegen is makkelijker met die autopilots van nu”
Overheid:”nah maak er dan maar HBO van ofzo”
NSH:”Denk je?”
Overheid:”ja wordt het aantrekkelijker van”
NSH:”nou kweenie, vind het niet nodig”
STC:”Ohai wij hebben net een nieuwe opleiding machinist railvervoer “
Overheid:”aha”
NSH:”en wanneer zijn de eerte machinstjes klaar dan?”
STC:”nou…over 4 jaar.”
NSH:”ja over 4 jaar zijn wij al de pijp uit als het zo doorgaat”
Overheid:”lol”
NSH:”U vind dat grappig?”
Overheid:”Ja zo makkelijk gaat het niet. Jullie zijn van NS”
NSH:”Ja da’s waar..maar we zitten ook met HSA.”
Overheid:”Ja dat is niet ons probleem”
NSH:”Het is toch maar bureaucratie. Hé KLM, kom eensch hier!”
KLM:”Wat?”
NSH:”Nou, wat zouden jullie doen als HSA stopt?”
KLM:”HSA?”
NSH:”ja…High-Speed Alliance?”
KLM:”HSA? High….speed…alliance????”
NSH:”Jeweetwel, die groep die we hebben samen gesteld uit wat managers zodat het op papier makkelijker was om de HSL te berijden”
KLM:”HSA?”
NSH:”….oh ****  it”

Overheid:”Juist ja….Huh wat? ER STAAT WEER EEN TREIN STIL OP DE HSL, KAMERRRVRAGEN!”
NSH:”Het is niet ONZE schuld deze keer!”
Overheid:”Waddan?!”
NSH:”*proest* Thalys! Stumperts!”
Thalys:”Ja lach maar. Onze treinen zitten tenminste vol!”
NSH:”Ja, maar met een prijs van minimaal 60 minuten vertraagd.”
Thalys:”Humfp
NSH:”En als jullie geluk hebben staan jullie maar 1x stil.”
Thalys:”Ja maar wij rijden wel 300km/h”
NSH:”En verliezen onderdelen bij elke kruising die jullie maken”
Overheid:”En nou kappen. Thalys, ga wat doen aan die treinen van jullie! Hispeed, zelfde voor jullie.”
NSH:”Ze komen! Ik zweer het!”
Overheid:”Ja ja. Dat horen we al jaren.”
Thalys:”Maar onze treinen zijn net gereviseerd!”
NSH:”Een nieuwe sticker en nieuw interieur is geen revisie. Dat is een design makeover. De trein zelf is nog altijd een achterhaald stuk schroot. Luisteren jullie wel ooit naar het gerammel van jullie treinen?”
Thalys:”Jullie bakken rammelen net zo hard”
NSH:”Ja maar het is niet van ons en we kunnen maar beperkt onderhoud doen.”
Overheid:”Zucht.”
ProRail:”Incoming message: Waar ligt de HSL?”
NSH:”…”
Overheid:”…”
Infraspeed:”…wtf”
ProRail:”Wat? Is toch een normale vraag?”
Overheid:”Ik neem aan dat jullie wel weten wáár de HSL ligt?”
ProRail:”Euh..tussen Amsterdam en Brussel toch?”
Overheid:”Jaaaa??”
ProRail:”is dat goed?”
Overheid:”*zucht*”
NSH:”10 punten! \o/”
ProRail:”Waarom zien we het dan niet op onze schermen?”
NSH:”Effe je MSN gesprek met NS wegdoen, misschien zie je het dan.”
ProRail:”Oh ah, ja. Bedankt…”

NS:”Huh wat? Waarom antwoord ProRail nu niet meer?”
NS:”Joehoe?”
NS:”We hebben hulp nodig!”
NS:”Hallo?”
NS:”Is daar iemand?”
NS:”Damnit, dan gaan we zelf de perrons maar schoonvegen en de wissels uitbikken”

ProRail:”Vanwege een persoon op het spoor kan de trein naar Amsterdam niet rijden. Wie de fuk loopt er dan op het spoor daar!?”
NS:”Ja wij, we hadden een wissel nodig”
ProRail:”zeg dat dan”
NS:”Dat deden we!”
ProRail:”Niet gehoord, sorry.”
ProRail:”Goed, back to business. Euhm. Ja. HSL….. ik zie alleen een lege lijn.”
NSH:”Vreemd, er rijden wel treinen.
ProRail:”Staat de ATB en detectie aan?”
NSH:”…….A……T..B?”
ProRail:”Dat ken je toch wel?”
NSH:”Ja. Maar hebben jullie ook ooit van ERTMS gehoord?”
ProRail:”ERTMwatte?”
NSH:”Geen wonder dat het faalt hiero. Wacht, we leren jullie wel ff wat over de HSL”
ProRail:”Huh?”
NSH:”Hier, 3 machinisten van ons die alles over de HSL weten. Enjoy the lesson!”

[even later]

Overheid:”En begrijpen jullie het nu?”
ProRail:”Ja ergens wel, maar het was nog niet af dus.”
Overheid:”Wat?”
ProRail:”Ja er missen nog wat stukjes in de beveiliging enzo, maar dat is zo gefixt. Laat dat maar aan ons over.
Overheid:”Ohja?”
ProRail:”Ja”
Overheid:”Ohja?”
ProRail:”Ja….toch?”
Overheid:”Jullie hebben helemaal niks over de HSL te zeggen.”
ProRail:”…Hoezo niet!? Wij zijn toch de infrabeheerder?”
Overheid:”En infraspeed dan?”
ProRail:”…..eh….ohja.”

NSH:”Zeg, mogen we nog weg?”
ProRail:”ja maar ik heb niks over de HSL te zeggen, hoe moet ik jullie dan de HSL opsturen?”
NSH:”Sein op groen, wissel naar links, klaar is kees?”
ProRail:”jamaar…”
NSH:”Wat is er?”
ProRail:”Infraspeed is de baas…”
NSH:”Ja qua infra, maar niet over de treindienstleiding..”
ProRail:”Ik snap er himmel niks meer van!”
NSH:”Niet alleen jij.”
Overheid:”De tering, is het zo ingewikkeld?”
NSH:”*facedesk*”
ProRail:”………eh”
Overheid:”Wat nu?….”
NS:”Om te beginnen zou ik eens even zorgen dat men investeert in Railinfra en niet in asfalt. Dat hebben we genoeg.”
Overheid:”Wat? Dat nooit! Asfalt is belangrijk!”
NS:”Hoezo? Carpooling is nooit van de grond gekomen, elke dag files tot en met, en meer asfalt heeft nooit geresulteerd in MINDER files.”
Overheid:”Nouja ze zijn korter geworden…”
NS:”Met de huidige tendens dat elk gezin 2 auto’s of meer heeft, zal dat niet lang meer duren. Nog even en we hebben per gezin net zoveel auto’s als fietsen”
Overheid:”Maar we moeten toch van A naar B?”
NS:”Als u de fiets neemt naar het station, of bus, of tram, of metro, de trein neemt, en op plaats van bestemming de bus, metro, tram of OV fiets neemt, komt u er ook.”
Overheid:”Ja nee da’s te veel moeite. Onze functionarissen moeten wel toonbaar blijven. Denkt u echt dat ze op een ordinaire fiets gaan rijden?”
NS:”Als uw functionarissen ook maar iets om dit land zouden geven en het milieu wel ja.”
Overheid:”Net alsof uw medewerkers altijd netjes met de trein komen!”
NS:”Veel wel ja. We zitten dan ook naast het Station. Slim hé?”
Overheid:”Maar uw Directie niet!”
NS:”Ohnee? Ik dacht ‘t toch van wel! Ze zijn ook allemaal bevoegd om OP de trein te werken.”
Overheid:”Eh…”
NS:”Nou?”
Overheid:”Maar wij hebben nooit storingen of vertragingen vanwege blaadjes op het spoor!”
NS:”Oh, mag ik lachen? Wat dacht u van alle ongevallen in de herst in winter bij gebrek aan zicht of gladheid op de weg? Daar hoort u niemand over, net zo min als over de files.”
Overheid:”…mijn argumenten raken op”
NS:”Mooi zo.”
NSH:”Eigenlijk is dit land best verziekt…”
NS:”Ja, maar we zijn de Nederlandse Spoorwegen. Dus we moeten wel”
NSH:”Als we nou ons werk met trots konden uitvoeren…”
NS:”Zolang Nederlanders in hun auto blijven mopperen op de file, zullen we nog altijd trots voorbij kunnen razen. Wacht maar tot jij je italiaanse paarden hebt. Dan kun je de pas echt lachen om de files”
NSH:”Denk je?”
NS:”Tuurlijk. Je bent mijn kleine zusje. Ik laat je niets gebeuren. Ooit komt de tijd dat je lachend voorbij scheurt!”
NSH:”:D”
NS:”Nou, ik ga weer aan het werk.”
NSH:”Mijn shift zit erop. HSL is leeg, laatste treintjes zijn weg.”
NS:”Ah, ga je weekend vieren?”
NSH:”Ja effe mezelf bezatten. Ben het wel even beu. Maar ik hou me vast aan het vooruitzicht!”
NS:”Feestje mag wel, maar pas op voor ‘n kater!”
NSH:”zal ik doen!”
NS:”Daag!”

(om 23:00)

ProRail:”……..De HSL is leeg? Hallo? Eh…. Hebben we ‘m gemold?…”
ProRail:”…hallo?”

(om 02:00)

ProRail:”…Volgens mij issie stuk…er rijdt niks meer…”
NS:”Hey mag ons nachtnet nog rijden?”
ProRail:”Oh wacht…ja..sorry we zaten te kijken naar het probleem op de HSL”
NS:”De HSL? Die is allang klaar joh. Morgen weer een dag. Die heeft weekend.”
ProRail:”…ow.”

Overheid:”….hm…Wat zou een jaarabonnement kosten?”
Minister-President:” Een jaarabonnement!?”
Overheid:”Ja!”
Minister-President:”U denkt toch niet dat ik in die stinktreinen ga rijden he?”
Overheid:”Nee nee, jaarabonnement voor de benzinepomp.”
Minister-President:”Ah dan is het goed. Hahaha”

[Enkele jaren later]

Minister-President:”Wat een schijtfile. Ik kom veel te laat op mijn internationale vergadering. EN UR)(#*$)(@*$&%_(% KOMT ER ZO’N HISPEED TREIN VOORBIJ MET Z’N WIT-ROZE-ROOD K$(*&%#-KLEUREN…. Ik haat het om toe te geven..”
NSH:”MOEHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHA *toet toet*”
Minister-president:”Gawd…mijn collega’s zijn nog eerder in Rotterdam dan ik!”
Overheid:”Waar blijft hij toch? We zijn er al lang en breed..”
Internationale collega’s:”Hij staat in de file.”
Overheid:”Hoe weet je dat?”
Internationale collega’s:”Nou, we reden voorbij met FYRA. Leuke trein trouwens. Goeie service!”
Overheid:”……”
Minister-President:”FFFFUUUUUUUUUUUUUU #()#*(_(#@$#$&%*”

NS:”Wie het laatst lacht….”

ProRail:”Wtf de HSL bestaat uit regenboogjes!? Ofzo? Oeh kijk…ROZE! :D

———————–
===============
Neem dit verhaal vooral met een flinke korrel zout. Verder moet je er gewoon van genieten.

Chronische Pijn

oktober 4th, 2011

Ik doe een sport. Nouja eerder krijgskunst. Ninjutsu. Ninjutsu is de weg van de Ninja. Ontzettend tof, en ik vind het bijzonder leuk om te doen. Als het lukt tenminste. Hier zit dan ook meteen het probleem.

Er is iets met me aan de hand. Ik weet niet wat, maar sinds ik in Den Haag woon (April 2010) heb ik last van een lichaam wat weigert dingen te doen zoals ik het wil. De eerste maanden gingen prima hoor. Ik ben z.s.m. Bij de Dojo gegaan en had veel plezier. Naarmate het schooljaar begon merkte ik dat er een soort terugslag kwam. Ik ben in mijn 2e periode helemaal k.o. Gegaan en heb daardoor mijn Tentamens en Presentaties gemist. Dat had niks met de sport te maken, maar met mijn fysieke conditie. Een chronische vermoeidheid en onregelmatige pijnen teisterden mijn lichaam. Ik dacht dat het wel over zou gaan.

Ik ben stug en zeer eigenwijs, dat weten heel veel mensen. Doodleuk doorgetraind en mijn 9e kyu gehaald. Op wintersport heb ik mijn knie geblesseerd en lag toen 5 maanden uit de sport. Daarna is het eigenlijk nooit meer helemaal goed gekomen. Met mijn knie wel. Maar ik besefte pas in die 5 maanden hoe pijnlijk alles was. Mja ik ben vaker naar Eindhoven gegaan op verzoek van mijn coach. Het gaf me toch wat meer rust en dat was goed voor me.

Trainingen werden alleen lastiger voor me. Niet per sé fysiek. Vooral mentaal. Elke training die ik deed kon ik niet doen zoals ik zou willen dat ik het deed. Ik was halverwege al leeg en kon niet meer functioneren, of ik verloor na driekwart alle kracht en stond te trillen op mijn benen. Het enige wat me goed af leek te gaan waren element-gebaseerde technieken en de Kamae no kata. Ik vind het heerlijk als dingen me lukken, maar ik werd minder en minder tevreden omdat ik voor mijn gevoel minder en minder kon. Terwijl ik wel gewoon kwam trainen. Maar ik kon niet elke week door schooldruk. Maar vaker dan ik wenste was ik ook uitgeschakeld door vermoeidheid of pijn, Mentaal heeft me dit harder geraakt dan ik beseft heb. De trainingen werden een mentale kwelling. Elke keer wist ik dat ik beter kon dan ik deed. Ik probeerde de laatste restjes kracht te gebruiken, maar dan kreeg ik vlekken voor m’n ogen. Hoe vaak ik wel niet moest gaan zitten tijdens iets simpels als de kata’s.

De laatste keer dat ik heb getraind is 5 weken geleden. Ik ben toen in tranen uitgebarsten omdat ik baalde van mijn prestaties. Omdat alles me dwars zat. Maar ‘alles’ was ook weer ‘niks’. Want wat zat me eigenlijk dwars? Nou ik weet het inmiddels. Wat mij dwars zit is het feit dat mijn lichaam al 2 jaar chronisch pijn doet en niet beter lijkt te worden. Ik dacht dat het stress was, maar ik heb nu bijna geen stress en nog doet alles pijn. Ik ben in feite hartstikke gelukkig en heb weinig zorgen. Voor een keer lijkt de boel te gaan zoals het zou moeten, inclusief schoolprojecten. Maar waarom dan toch pijn? Waarom heelt mijn lichaam niet? Waarom is voldoende slaap niet genoeg? Hoe harder ik train, hoe meer pijn ik krijg.

En dan krijg je een neerwaartse spiraal. Je voelt je niet goed, dus als je zou gaan trainen, lukt het je niet. Je verlaat de zaal met een teleurgesteld gevoel, beschaamd zelfs. Omdat je weet wat je kan, maar je lichaam weigert. De zin om te gaan trainen verdwijnt. De sport is niet leuk meer, en maakt me ook niet meer gelukkig. Terwijl het niets met de sport te maken heeft maar meer met mijn onvermogen om te trainen op een fatsoenlijke manier. Verder voel ik me dan ook een beetje ‘the outcast’ van de dojo. Waarom? Ik heb geen idee. Maar ik weet ook dat er genoeg mensen in de Dojo zitten die wel met me lachen en kunnen omgaan. Maar het is vooral de strijd die ik met mezelf voer en die mij elke keer mopperend in de tram terug naar huis laat gaan.

En als iets niet meer leuk is, moet ik het laten gaan. Ik moet een oplossing vinden voor mijn pijnlijke lichaam voordat ik verder wat onderneem. Op de zaterdagen zal ik zwemmen om zo toch in vorm te blijven. Plus het water voelt ouderwets vertrouwd. Altijd al een waterrat geweest.

Maar het doet pijn om een sport of krijgskunst te laten schieten, omdat mijn lichaam het niet wil uitvoeren, terwijl ik het ontzettend geweldig vind. De mogelijkheden, de technieken, alles wat je leert, fysiek en mentaal zijn zo waardevol.

Ik denk, ik twijfel, maar een besluit moet gemaakt gaan worden.

 

FYRA

juli 6th, 2011
V250

V250

Vaak krijg ik de vraag wat mijn ‘relatie’ is tot Fyra of NS Hispeed. Sommigen denken dat het een obsessie is, anderen weten het niet. Ik weet het wel. Het is geen obsessie maar eerder een verbintenis of trots wellicht. Trots zit er sowieso in. Maar het heeft meer te maken met mijn fascinatie voor techniek en snelheid.

Als klein kind, in de jaren ’90 was ik al gefascineerd door alles wat snel was. Dat ik met mijn vader naar circuits ging om te kijken naar auto- en motorraces, samen naar de bieb om een videoband te huren over Lamborghini’s en Ferrari’s, dat ik modelletjes had van de Lamborghini Countach, Diablo en Ferrari F40. Vliegtuigen waren op dat moment nog mijn grootste fascinatie. De boeing 747-400 was mijn ding. Elegant, groots en sierlijk. Hoe vaak ik wel niet met mijn vader op Schiphol gestaan heb om te kijken naar het opstijgen van vliegtuigen. Straaljagers waren ook een groot deel van mijn snelheidsarsenaal. Mijn kamer hing vol met modellen van F-16′s, F-117 Night Hawks en een F-14 Tomcat. Niet echt een kamerindeling die je verwacht bij een meisje van 12.

Treinen speelden wat minder in Nederland, maar dat was omdat er op dat moment in Nederland niet echt veel bijzonders reed qua snelle treinen. Eindhoven werd gedomineerd door Mat’64, ICR en ICM(Koplopers). Pas in 1994 kwamen de nieuwe IRM’s binnen. Toen nog 3-delig. Alleen heb ik dit allemaal niet bewust meegemaakt. Het spoor was iets waar ik elk jaar met mijn opa & oma mee meeging. Maar op vakantie waren treinen wel bijzonder. Laatst zag ik een opname van mezelf in Spanje, waarbij ik enthousiast op het perron van Girona wijs naar een langskomende IC. Maar snel was het niet. Toch blijft bij mij altijd bij dat ik met mijn vader op het perron van Mâcon stond, waarbij je om de hoek van de berg in de verte al het geflits van een TGV Sud-Est zag aankomen. Enkele seconden later was hij bij het station en raasde de trein met 270 tot 300km/h voorbij. Dit maakte op mij zo’n enorme indruk, dat iedere keer als we een overnachting in Mâcon hadden, dat ik met mijn vader even moest kijken naar de TGV’s.

In Nederland hadden we geen HSL. We hadden niets wat er ook maar een beetje op leek. Maar toen kwam het nieuws dat er een HSL zou komen. Ik was blij, maar je begrijpt het niet volledig als 12-jarige. Maar ik herinner me dat ik vaak voor de computer zat met mijn vader, kijkend naar een screensaver waarbij er treintjes over het scherm reden. Oud, nieuw, stoom, electrisch… en eens in de zoveel tijd kwam er dan een Thalys voorbij. En elke keer als die voorbij kwam, was ik blij, wees ik naar het scherm en zei ik “THALYS!”. Maar daarna is het lang weggezakt.

De bouw van de HSL is aan me voorbij gegaan. Het maakte me niets meer uit. Ik had een ander leven op dat moment. Als iemand die altijd maar gepest was, deed ik mijn best om toch wat vrienden te maken. Ik hield de mode in de gaten, ook al lukte dat niet zo. Ik probeerde eigenlijk gewoon een leven op te bouwen zoals dat van me geacht werd. Interesses van vroeger vervaagden. Rages van ‘toen’ domineerden mijn gedachten. Knikkeren, touwtjespringen, eitje leggen, Beyblades, Pokémonkaarten, Bionicle… De HSL leek een vergeten speelgoed te zijn, net als vliegtuigen, auto’s, weerwolven, vampiers en alles waar ik ooit mee bezig was geweest. Op de middelbare school was het niet veel anders. Mijn leven bestond toen uit sport. Alleen maar sport. Sport en emotionele schade. Ik ging vooral Anime kijken. Als ik zo terugkijk ben ik niet trots op alles wat ik heb gedaan. Maar tegelijkertijd zitten er goede hoogtepunten tussen.

Toen ik ging studeren ging ik reizen. Elke dag van Eindhoven naar Breda en weer terug. Opeens voelde ik het. Na enkele maanden wist ik het al. Het spoor was iets magisch. Het was een onderdeel van mij. Na wat research bleek ik inderdaad uit een spoorfamilie te komen. Mijn vader was de enige die de traditie verbroken had. Als ik in de trein zat voelde ik me thuis. En in Breda studerend kom je erachter dat het station aan het verbouwen is. Maar waarom?

Toen kwam de HSL weer in beeld.

In 2008 kwam ik erachter dat de HSL waar ik vroeger zo op gehoopt had, er al lag. Al best lang eigenlijk. Ik merkte echter wel dat ik een bepaalde sceptische houding had. Ik weet nog dat ik op zoek ging naar informatie en dat er op websites die alweer outdated waren, dat de HSL in 2007 had moeten functioneren. Daardoor was ik teleurgesteld in eerste instantie. Maar naarmate ik me er verder in ging verdiepen, bleek dat er meer aan het handje was dan alleen maar: “Er rijdt niets dus is het een flop.” Ik weet nog goed dat de HSL slechts een testtraject was. Er was niets te zien, af en toe een testloc. Terwijl ik aan het opbloeien was qua wetenschap over het spoor was de HSL op dat moment nog niet zo’n prominent onderwerp voor me. Algemene kennis eerst, voordat je je specialiseert. Tenminste, zo gaat dat ook met studeren. Sterker nog, de HSL liet me altijd fronsen. Een bepaalde teleurstelling. Kinderdroom die toch stiekem altijd ergens geleefd heeft blijkt ergens een nachtmerrie te zijn die niet stopt.

Maar dat zou op den duur toch veranderen.

Ik weet nog goed, de eerste keer dat er met volle snelheid een Thalys voorbij kwam terwijl ik onderweg was naar Breda vanuit Rotterdam. Het angstaanjagende gebulder dat je dichterbij hoort komen van achteren, het gezoem van de trein die je inhaalt. En het uiteindelijke beeld van sluitseinen die snel verder weg zijn. Ik geef toe dat mijn hart toen een klein sprongetje van blijdschap maakte. Het kleine kind in mij leefde weer. 7 September 2009 werd FYRA gepresenteerd. Ik had in datzelfde jaar, in juni, een testrit gedaan, maar de naam was toen nog geheim.

FYRA was van ons. FYRA was Nederlands. FYRA was het Nederlandse hogesnelheidsproduct.

In het begin wist ik niet wat ik ervan moest vinden. Zeker omdat ik wist hoe de V250 eruit zag. Net als iedereen vond ik hem ook maar lelijk. Vergeleken bij de TGV’s in Frankrijk was het in eerste instantie een beetje een aanfluiting. Maar ik ontmoette iemand die mij dichterbij de V250 kon brengen dan ooit. Dichter bij FYRA. Toen ik eenmaal de neus van ons ‘beest’ kon aanraken gebeurde er iets. Ik begon een verbintenis te voelen. Zoals altijd zie ik emoties in auto’s, vliegtuigen en treinen. Maar bij de V250 was het niet alleen zien, maar ook voelen. Ik bekeek haar van alle hoeken en kwam tot de conclusie dat je zult moeten wennen aan het ontwerp. Dat de zijkant toch aerodynamisch is en er met je gedachten gespeeld wordt qua ontwerp. Maar als je haar dan echt leert kennen, is het een mooi ‘beest’. Sindsdien was FYRA voor mij niet meer gewoon iets van een dienst of van NS Hispeed, maar iets waar ik een connectie mee had. Als klein kind had ik altijd gedroomd van een hogesnelheidstrein. En nu stond ik ermee oog in oog. Als klein kind had ik verwacht dat ik zou kijken vanaf de zijlijn. Een toeschouwer en incidenteel gebruiker.

Maar nu was ik in verbinding gebracht met datgene wat mij vanaf jongs af aan al geboeid had. Maar nu van Nederlandse bodem. Een gevoel van trots. Mijn droom is nog niet uitgekomen maar dat zal wel gebeuren. Binnenkort. Maar sinds 2010 ben ik dichterbij FYRA gekomen dan ik ooit had durven dromen. Dan ik ooit had verwacht. Inmiddels ben ik verweven met het concept. Ik werk niet voor NS Hispeed, ik werk niet voor NS. Maar ik geniet met volle teugen om toch iets te kunnen doen voor ze. Ik weet meer over FYRA dan ik had verwacht. Ik heb meer met FYRA te maken dan ik had verwacht.

Want eigenlijk is FYRA voor mij gewoon mijn kinderdroom.

 

Strijd

mei 31st, 2011

In mij woedt een strijd. Soms als ik snikkend onderaan een trap zit en vol overtuiging mijn knuffel beetpak, dan lijk ik een klein meisje. Echter gaan er in mij heel andere dingen om dan men zou verwachten. Op een of andere manier lijken alle mensen waar ik veel om geef, die ik beschouw als goede vrienden, vaak toch door mijn vingers te glippen, ondanks dat ik mijn best doe om mijn hand uit te rijken. Mijn best doe om ze bij me te houden en er voor hen te zijn. Maar het is niet alleen dat. Het is ook de moeite die ik heb met mezelf onder controle houden.

Als ik had toegegeven aan mezelf, was ik niet meer in Nederland, maar ergens ver weg. Aan het leren van anderen, want leren doe je nooit alleen. Andere culturen laten je zien wat je mist. Met name de oosterse cultuur van het spirituele zelf, het geloven in je eigen kracht, is datgene wat me boeit. Mensen in de westerse culturen geloven niet meer in henzelf, maar ook niet in de maatschappij. Ze geloven niet echt, en hebben elke dag hetzelfde te doen. Ze staan op, ze ontbijten, ze werken, ze gaan naar huis, ze eten, ze kijken tv, ze gaan slapen. Maar hebben zij nog een doel? Vaak bestaat het doel uit materialisme.

Materialisme is niet verkeerd tot op zekere hoogte. Maar ik ben ervan overtuigd dat ik mijn geluk niet kopen kan. Hoe graag ik ook een mooi huis met zwembad en Lamborghini voor de deur zou willen hebben, weet ik zeker dat als ik dat voor elkaar heb, dat ik niet gelukkig zou zijn, zonder te hebben gevonden waar ik naar zoek. Ik heb het gevoel alsof we iets missen, en ik denk dat het de zelfbewustheid is. In de maatschappij geloven we niet meer want alles draait om één ding. En dat ene ding maakt corrupt, dat ene ding maakt hebzuchtig, dat ene ding maakt je gek, dat ene ding waarvan je denkt dat het je gelukkig maken zal, en dat ene ding is ook datgene wat ons zo zuur maken kan. Geld. Maar het leven draait niet om geld, al is dat wel wat ons wijsgemaakt wordt.

Moedeloos kijk ik toe naar een wereld die we in het verwesterde Europa hebben. Er zijn prachtige plekken in Europa, maar ware wijsheid zit er niet meer in, de puurheid van mensen vind je hooguit in de landen waarin geld nog niet het belangrijkste is, maar overleven. Dat soort dingen, dat soort momenten laten me genieten. Ik wil de wereld zien, ik wel leren van anderen om tenslotte iets uit te kunnen maken. Als het aan mij had gelegen had ik mijn poging gedaan om iets te veranderen in deze wereld. Nouja wereld… land. Waarom moeten wij Nederlanders altijd het gezeur, gezanik en de pijn van andere landen aanschouwen terwijl wij onze eigen problemen nog niet eens kunnen oplossen? Als ik kon, had ik mijn best gedaan om een echte volksvertegenwoordiger te worden. Misschien een dictator, maar in dienst van het volk. Iemand die de macht had om echt iets uit te maken. Een soort dalai lama misschien. Iemand die wijs is, iemand die puur is, iemand die zelfbewust is, en iets wil betekenen voor het land en voor anderen, zonder daar iets mee uit te lokken of er geld mee te verdienen. Een Democratie is achterhaald, en tegenstrijdigheden worden verbloemd.

Mijn idealen zijn een Nederland waarin het weer normaal is om te spreken zonder bedreigd te worden, maar tegelijkertijd wil ik hier ook graag weg, omdat mijn pogingen nooit of te nimmer iets uit zullen maken. Ik strijd voor mijn zelfverrijking waar ik niet op kan wachten. Ik moet mijn studie nog afmaken om ook maar ooit te kunnen doen waar ik van droom, want helaas heb ik geld nodig om te reizen en te zien waar ze het doen op plekken waar dat niet nodig is. Waarom zijn we zo afhankelijk van geld? Waarom zijn er onzichtbare grenzen aan ons kunnen? Maar ik lijk de enige te zijn die hier zich echt voor wenst in te zetten. Ik krijg zo vaak te horen dat ik nooit iets uit zal maken, en dat mijn stem en invloed maar minimaal zullen zijn. Maar iets is beter dan niets. In plaats van mijn ambitie te steunen, krijg ik vaak tegenslag of mensen die er niet in geloven. Maar als je niet gelooft, waar leef je dan voor? Het gaat niet om religie, al is dat wel iets waar men aan denkt bij ‘geloven’. Maar geloven doe je in jezelf, in de mensen om je heen, maar je moet het wel durven. Durf te vertrouwen.

Dat is de strijd die in mij woedt. Vertrekken, vechten voor mijn idealen, op zoek naar het geluk, of studeren, werken en kijken of ik ooit tijd krijg om mijn geluk te vinden, maar wel een zekerheid in het leven hebben…

 

Demotivatie

april 28th, 2011

Ik heb al heel lang niets geschreven of laten horen hier. Maar ik was heel druk bezig met mijn opleiding. Ik heb met alle macht gewerkt, samen met mijn team om een 1:2 replica te maken van een stoel. Ik ging ook weer op tijd naar bed, ik had veel slaap, ik voelde me goed. Het GING ook goed. Praktijk dan. Want terwijl ik aan het werk was voor school speelden er nog een aantal dingen mee die mij nu eigenlijk flink de zak laten zijn.

Mijn schooljaar bestaat uit vier blokken. Blok 1.1, 1.2, 1.3 en 1.4. Logisch eigenlijk. Maar nu komt het; ik had al ruim 30 studiepunten moeten hebben, en ik heb er maar 6, ondanks dat ik ontzettend hard mijn best doe. Hoe het komt? Dat ga ik nu uitleggen: We hebben modules bij ons. Elk blok heeft 3 modules. Die modules bestaan uit meerdere vakken. Als je één van de vakken niet haalt, haal je de hele module niet, zelfs al heb je de andere 2 vakken wél gehaald. Daardoor had ik blok 1.1 nooit afgesloten, omdat ik Wiskunde 1.1 en TPD niet had gehaald. TPD valt nu wel te regelen. Wiskunde is een ander verhaal.

Voor blok 1.2 had ik alles bijna af. Het ging zo goed… en toen stortte ik in. 2 weken voor het eind van het blok. Tentamens en presentaties gemist. En het werk ligt nog steeds te wachten, want blok 1.3 drong zich al direct weer op. Buiten dat spelen er privé ook nog omstandigheden mee waardoor het allemaal niet zo lekker ging. Resultaat: Geen seminars doen, Product in Werking overslaan en doen wat ik kon doen. Alles wat ik moest doen heb ik gehaald. Maar wat ik nu heb gedaan is alle tijd gestopt in wiskunde 1.1, Wiskunde 1.2 en Constructie. De stoel ging supergoed, dat was allemaal prima gedaan. En dan komt het…

Je maakt je tentamen in Blok 1.3, de herkansingen voor wiskunde 1 & 2, en constructie. Je maakt ze, en voelt je enigzins zelfverzekerd. Ik wist zeker dat ik Wiskunde 1.1 had gehaald. Wiskunde 1.2 en Constructie wist ik zeker dat ik ze NIET had gehaald. Maar ik hoopte dat ik Wiskunde 1.1 sowieso had gehaald, want dan kon blok 1 afgesloten worden. En dan komt blok 1.4 alweer aanzetten.

Nu even voor de duidelijkheid: Ik heb blok 1.2 niet, ik mis de seminars van blok 1.3 en de hertentamens uit blok 1.2 heb ik ook niet gehaald. Want de deceptie was erg groot toen ik vandaag zag dat ik ook wiskunde 1.1 niet had gehaald. De moed zonk in mijn schoenen, mijn zelfverzekerdheid kelderde en de twijfel groeide opnieuw. Moet ik wel doorgaan? Tuurlijk wel. Want praktijk kan ik hartstikke goed. Daar sleep ik 7-ens en 8-en met gemak binnen! Tekenen en visualiseren kan ik ook goed, daar scoor ik de punten mee. En de opleiding weet ook dat ik het wel kan en wil, maar het lukt niet.

Maar dat neemt niet weg dat mijn motivatie zo elke keer opnieuw aan gort geslagen wordt. Ik wil zo graag gewoon net als iedereen mijn P halen, in 1 of in 2 jaar. Maar zo wordt het wel een extreem 2e jaar. Niet gewoon 1 vak inhalen, maar hele modules. Ik wil zo graag gewoon een ontwerper worden, mijn dromen waarmaken. Maar dit soort dingen, waar je dan zo hard voor knokt, doen gewoon pijn.

Heel veel pijn.

*kuch* Een zeer oud reisverslag uit Zuid-Spanje…

maart 18th, 2011

Dat gaan we hier lekker plaatsen en erom lachen. En vooral…maak mee wat ik heb meegemaakt. ENJOY!

 

“Voor we beginnen; mensen die geen ervaring hebben met de Renfe; waardeer de NS, hou van de NS, koester het nederlandse spoorwegnet, en hou van prorail……. :lovens:

We beginnen enkele dagen voor de werkelijke reis. Ik ontdekte namelijk het station van Antequera:
1. Afbeelding

En omdat ik zo gek ben op treintjes, groeide in mij het wilde idee, om met de trein te reizen in zuid spanje. En omdat ik in Malaga ook wat leuks en lelijks had gezien…dit dus;

Afbeelding
2. Wat leuks..

Afbeelding
3. Wat lelijks :P maar wel bijzonder…

Afbeelding
4. En natuurlijk de eenbaksboemel

Ik wist het zeker, ik ging met de trein reizen. Maar de Ave was duur…en ging maar 2x per dag, op reservatie. Ik besloot de 28ste dat ik de Regional Express zou nemen, en zo begon mijn avontuur:

Het is woensdag 29 juli 2009,

Opgestaan om kwart voor 8, want ik moest de trein halen. Die vertrok om 10.04, maar we zouden nog naar het station toe moeten. Ha-ha. Leuk misverstand. We rijden om kwart over 9 weg uit Lobo Park, en op een bepaald moment, in Antequera zag ik het bordje naar het station. Maaaaaaar….we reden rechtdoor. Leuke convo.
“Hey, a sign for the station”
“yeah, I wonder why they don’t use signs for the station we go to.”
“Huh?”
“Yeah, they don’t put signs on for the other station”
“Where are we going then?”
“Bobadilla?”
“Eh…I take the regional express, so I have to be in Antequera itself.”
“Oh…I thought you’d take the ave!!”

Snel omgekeerd dus, en naar station gereden, waar ik nog ruim een halfuur had. Bij de balie kon ik dus gewoon op het scherm van de Treindienstleiders kijken. Erg veel was er niet te doen. Ik plaats nog wel een tabel met tijden. Nja, verder gaat alles met de hand, en als je stations in Belgie slapjes vindt……eh…ik ben hier een station gepasseerd waar geen perron was. :P

Afbeelding
5. Een leeg, verlaten, Antequera.

Afbeelding
6. Ondertussen nog even een goederentreintje vastgelegd. Had 6 wagentjes met ballast bij…ofzo.

Nouja, mijn trein….boemel. Kwam binnen, en natuurlijk te laat. Maar dat maakt hier niet zoveel uit. blijkbaar. Hij kwam binnen om 10.17, en vertrok om 10.20. +16 dus. Maarja, spanje, levensgenieters…they don’t care. Nou, en dan anderhalfuur door het ooit haast woestijnachtige landschap van Andalusie gereisd. En veeeeel foto’s gemaakt.

Afbeelding
7. Mijn boemeltje in Antequera

Afbeelding
8.”The sleeping indian”

Aangekomen in Granada viel me gelijk 1 ding op.
Nergens bovenleiding. Niet, noppes, nada. ¿Y por la ave? eh…geen idee. De Ave rijdt dus ook naar Granada, maar die heeft toch echt bovenleiding nodig, dus ik had geeeen idee hoe die uberhaubt in Granada wil komen. 2 opties; Ander station, of gerangeerd worden met dieselloc. Ik weet het niet, niet gezien vandaag. Hij rijdt maar 1x heen, en 1x terug. Verder valt het verschil tussen normaalspoor en breedspoor me nu niet zo op, maar misschien omdat ik al een tijd geen normaalspoor gezien heb :P Dus ik naar de uitgang lopen, en kom weer langs een TRDL post. Dit keer met een groot wit bord, en LEDjes. XD….I felt like a digital wizz. Ik bedoel, alles gaat hier zo….bijna prehistorisch, en ik loop daar dan, met mijn gadgets, gewend aan vrij geavanceerde systemen, op de CTA’s na dan -facepalm-

Afbeelding
8. Wannabe NMBS loc in Granada :P

Afbeelding
9. Counting….ur doin’ it wrong!…oftewel; tellen kunnen ze ook al niet in spanje.

Afbeelding
10. Ander boemeltje.

In granada gewoon rondgelopen, en kwam daar een leuk cafe, of coffeeshopje tegen:

Afbeelding
10. Als we met z’n allen hier waren, hadden we er wat gedronken denk ik :P

Daarna wat foto’s gemaakt, en gekeken naar het alhambra, maar daar ging ik toch maar niet naar binnen, want om 17.00 kon ik pas het paleis binnen, en ik zou dan eigenlijk de trein hebben. (uiteindelijk werd dat 16.32) Ik merkte echter niet dat het 37 graden was in de schaduw, lekker briesje, beetje simsen…en dan weer op weg naar het station. Ik heb toen een sandwich gekocht, en ben naar het station gegaan. Deze verkoper aan de balie was vele malen vriendelijker en vrolijker dan de man van vanmorgen in Antequera.

“Por la Antequera, por favor.”
“Antequreaahhh antequeraaa, si, si!! :mrgreen:
“……..:D
“¿Es mucho calore ne?”
“Si. Mucho mas.”
“hahaha, aqui, la ticket.”
“Gracias!

Vertaling:

“Voor Antequera, alstublieft”
“Antequreaahhh antequeraaa, Ja, ja!! :mrgreen:
“………:D
“Het is erg warm he?”
“Ja. Veel te.”
“hahaha, hier is je ticket.”
“Bedankt!”

Afbeelding
12. Hier komt mijn andere boemeltje dus binnen :P

Nouja, daarna het perron op gegaan, en gewacht tot mijn trein zou komen. Ik hoopte op ander materieel dan de vorige keer. ik hou wel van wat variatie, zeker in het buitenland. Ik keek op mijn ticket en zag dat ik deze keer een vaste plaats had. Oh jee. En ja hoor, mijn treintje komt binnen, ander materieel ook. Ze houden blijkbaar van rare vormen hier. Gekke spanjaarden. De Ave’s die ik in Malaga heb gezien zijn ook al zo…..ja….nee…Fyra is echt een prachttrein vergeleken bij die dingen. Maargoed, ik die trein in, en zie dat mijn plaats bezet is. Dus dan maar andere plaats, maar die was ook geboekt. Dus dan maar vragen of ik mijn plaats mocht hebben. Gelukkig zijn ze hier daar niet moeilijk in, en gereserveerd is gereserveerd. Hopsakee! Overigens is het grootste deel van het spoor hier nog erger dan lage zwaluwe. Regelmatig dat ik hier flink van links naar rechts geslingerd wordt! In de trein heb ik nog even gesimst.
Op een bepaald moment was de accu leeg, en keek ik naar buiten.

Afbeelding
13. Als je goed kijkt, zie je misschien de rails….

Tja, hetzelfde landschap, maar dan andersom. Ik kijk op de display met informatie….39 graden om half 6. Ik begon ‘m te knijpen, want ik had net de sms van Alexandra gekregen, dat ze niet in staat zou zijn om me op te halen, en ik dus een taxi moest nemen. Ik wist ook, dat ik nog net genoeg had voor de taxi, of misschien zelfs 1 euro tekort! En dan wordt er omgeroepen dat we zo Antequera binnenrijden. De display zegt nu; 40 graden. En het is 6 uur ‘s avonds. 40 graden!! in Nederland zou het nu ongeveer de helt kouder zijn! Ik hoopte dat de taxi’s op het station zouden staan… Ik stap uit, en moest wachten op de andere trein. Ja, een kruising, en geen spoortunnel. Dus wachten op het middenperron tot de kruisende trein weg is, dan oversteken, voor mijn eigen trein langs dus, en dan over de sporen naar het station. Moet je in Nederland niet proberen. Ik kom het station binnen, heerlijk! Airco! Maar dat was 6 meter. Ik kom buiten, en ik wat ik vreesde, was waar; geen taxi’s op het station. Nee, alleen op het busstation. Dat was dus ff wandelen. En omdat mijn drinken niet meer drinkbaar was, en het water op was, zat ik met een probleem. Nieuw drinken kopen, maar geen taxi, of dorst hebben, doorzetten, en taxi. Ik ging voor het laatste. Mijn ondrinkbare drinken toch geprobeerd, met een negatief effect, meer dorst. Maar ik had niets meer, dus dan toch maar doorzetten.

Bij het park waren wat spanjaarden aan het spelen met ‘n kraantje, en ik dacht; oh lekker! water!…maar ik wist dat het niet drinkbaar was. Ik heb gekeken, en zag dat ze het gewoon dronken. Ik vond het raar, want de vorige keer dat ik water uit spanje dronk, uit ‘n drinkkraan….niet voor herhaling vatbaar, so to say. Dus uiteindelijk bij het busstation een taxi geregeld, en naar lobo park gereden.
Geslaagd dagje…misschien ga ik nog wel vaker rondcrossen naar andere steden :P ben gek genoeg.
:ttong:

Hahaha prachtig toch? Wat een tijd. Wat een verhaal. Wat een verslag. Ik moest dit gewoon plaatsen. Dit verhaal stamt uit juli/augustus 2009..

En er komt nog een blog aan uit 2009. Toen ik nog niet zo goed in reizen was en mijn eigenwijsheid overheerste.

Wintersporttrein

februari 7th, 2011

Het is Vrijdag 14 Januari 2011. De wekker gaat, moeizaam overeind komend kijk ik mijn kamer in. Tijd om verder in te pakken. Midden in de kamer ligt mijn snowboardtas al klaar, met daarin uiteraard mijn board, de schoenen, kleding e.d. Ook moest ik badkleding meenemen omdat de weersverwachtingen niet helemaal zeker waren. Het plan was namelijk als volgt: Ik moest als fotograaf de sfeer in de Ski-Trein en AlpenExpress weergeven. Foto’s maken van de rijtuigen, van mensen, de reis op zich, momenten, maar ook van wat er te zien is in Zell am See. Want dat was ons Eindstation. Zell am See, een dorpje wat boven de 2000m in de Oostenrijkse Alpen ligt. Ook de fototas is al voor een groot deel gevuld. Tegen 17:30 vertrek ik vanuit Den Haag HS. De grote reis naar Oostenrijk was begonnen. Om 19:00 werden we verwacht bij Café de Tijd in Utrecht CS. Daar leerde ik mijn partner van Treinreiziger.nl kennen. Bepakt en bezakt lopen we rond half 8 naar de trein. Ieder ‘medium’ had een eigen coupé. Dus ik zat met Hildebrand in 1 coupé voor de hele reis. Niemand kwam erbij. De spullen werden in de rekken gelegd, we kregen welkomstdrankjes. Al snel kwam de camera tevoorschijn en begon ik te experimenteren. We werden rondgeleid door ‘ons’ rijtuig en gingen daarna naar de bar in de Ski-Trein. Ski-Trein en AlpenExpress zijn fysiek gezien één trein. De avond was vrij ingedeeld en ik als fotograafje genoot van de rit. Ik liep door de trein, fotografeerde soms wat mensen. Op Venlo bij de locwissel wilden sommige mensen nog poseren ook. In Keulen stonden we lang stil, mooie kans om wat te fotograferen. Tegen half 2 ging de camera de tas weer in, werden de bedden uitgeklapt, kwamen er bezopen rotterdammers me versieren en afgewezen, gingen de gordijnen dicht en sliep ik de hele nacht vervolgens niet. De eerste keer in een nachttrein is wennen. De drang om te weten waar je bent overheerst nog.

De volgende ochtend werden we wakker tegen 9 uur, kregen we ontbijt in de coupé en kleedden we ons aan. De gordijnen gaan open en ik geniet volledig. Dit wilde ik al heel lang. De camera komt tevoorschijn en ik begin alweer te fotograferen. Maar er zit ons allen wat dwars. Het is allemaal groen en grijs. Maar niet wit. Twijfel steekt de kop op. Te Wörgl HBF wordt de Ski-Trein losgekoppeld van de AlpenExpress. We vertrekken uiteindelijk naar Zell am See. Op het moment dat we door de bergpas rijden, besneeuwde hellingen zien, een zonnetje en de compositie is perfect door mijn lens, dan voel ik me inwendig warm. Hoe koud het ook was, ik hing in mijn t-shirt uit het raam te fotograferen. Hier doe je het voor. En ik wist dat er nog meer zou komen. We gaan de bocht door, stoppen op typische plaatsjes zoals St Johann im Tirol en komen uiteindelijk door een soort dal. Een enorm meer doemt op, de zon schijnt en het mooiste is; Er ligt sneeuw en de pistes zijn prima in orde! We konden wat spullen in de trein laten liggen aangezien de coupé werd afgesloten. Omdat ik mee zou gaan met de skisafari hadden we na wat overleg besloten dat ik mijn camera in de coupé zou laten liggen en zou fotograferen op de piste met de iPhone voor zover mogelijk.

Tegen 13u stonden we bovenaan op de berg. Ik schrok even van mezelf, want snowboarden op echte sneeuw op een echte berg is lang geleden (5 jaar!) en heel anders dan indoor. Besluit was dat ik eerst toch maar meeging met de ‘beginners’ om er weer in te komen. Al waren het niet echt beginners, maar mensen die gewoon liever eerst in wilden komen. Na een halfuur had ik het vertrouwen in mij en mijn board terug. Ik was even heel erg gelukkig. Ik had een zakenreis waarbij ik geld verdiende om te fotograferen, en dat met veel plezier deed. Ook kon ik snowboarden in oostenrijk. Een betere combinatie kon ik me even niet bedenken. Echter kwam er snel een tegenslag. Mijn bindingen knellen al sinds ik ze heb mijn voeten af, waardoor ik na een uur helse pijn in mijn voeten heb. Ik ging in het restaurant zitten en maakte foto’s van de omgeving met mijn iPhone zoals ik had beloofd. Daarna besloot ik in mijn eentje toch nog maar eens helemaal naar boven te gaan en te boarden. De pistes waren goed in orde, maar hoe lager je kwam, hoe meer je merkte dat het weer toch niet ideaal was geweest. Papperig, geen grip, maar als geavanceerdere snowboarder kon ik me toch corrigeren. Toen we gezamelijk gingen lunchen zijn er foto’s gemaakt over en weer van iedereen. Heel veel lol hadden we met zijn allen. Het was weer tijd om terug te gaan. We gingen naar het hotel waar we omgekleed waren, en voor zij die het aandurfden kon men ook nog de sauna in. Men kon nog lachen om me, want de ijselijke gil van de dag kwam uit mijn keel. De douche stond op ijskoud. Hoe het ook zij, alles ingepakt en klaar voor vertrek. We zijn nog even het dorp in gegaan, en ook daar foto’s van gemaakt. Op dat moment wilde ik toch wel mijn Spiegelreflex hebben, maar die lag in de trein. Om 19:00 stonden we weer allemaal op het station en om 10 voor half acht kwam de trein aan. De coupé was onaangetast, ik pak mijn camera en begin weer te fotograferen. Nog wat gekletst met de anderen, maar toch heel vroeg in de coupé gaan zitten. Even een moment voor mezelf om na te genieten, maar ook te denken aan van alles en nogwat. Uiteindelijk gingen we toch weer slapen, een stuk vroeger dan de eerste nacht. Ik sliep deze keer wel. ‘s Ochtends ging ik ook direct weer aan de slag, omdat mensen er toch ook al uit moesten op andere stations waren sommige coupé’s al leeg. Er was nog een extra duur rijtuig met privé coupé’s. Uiteindelijk kwamen we aan op Utrecht CS met een kwartiertje vertraging. Afscheid kwam eraan. Vervolgens zag ik nog wat bekenden en ging ik weer richting Den Haag. Daar heb ik mijn spullen gedumpt en de biezen direct weer gepakt.

Grijnzend ging ik weer onderweg naar Lelystad, wetende dat ik op 28 Januari ook weer een heerlijke opdracht heb. ASSET Rail B.V. Gaat me meenemen naar onderhoud in het oosten van het land. Van Nijmegen tot Winterswijk. We gaan civiele werken in, emplacementen op… And it won’t stop. Movares loopt ook nog steeds. Ze hebben geen deadline gegeven. Ondertussen loopt het netwerken door en misschien mag ik weer exposeren in April op Railtech 2011. Kialna Photography is een succes gebleken. Ik ben benieuwd wat er nog komen gaat… Nieuwe contacten hebben zich al aangediend. We gaan misschien eens verder dan spoor….